Водійська майстерність складається з безлічі деталей. Про якісь елементи досвіду можна судити по стилю їзди, а щось виявляється тільки в критичних ситуаціях. Але є ознака, яка дозволяє оцінити водія ще до того, як він рушив з місця.

Для цього досить побачити, як він сидить в машині.

Конструктори автомобілів намагаються зробити сидіння і органи управління автомобілем найбільш зручними для людини. Але середніх розмірів. Чим досконаліша модель автомобіля, тим більше у нього регулювань положень сидінь, керма, педалей. Але цими регулюваннями треба зуміти правильно скористатися. Це теж ціла наука, якої чомусь ніде не вчать. Подивіться на курсанта учбового автомобіля. Він майже ліг грудьми на кермо, витягнув голову вперед. Йому здається, що так він краще бачить дорогу. А інструктор розвалився на сусідньому сидінні і нічого не підказує. Невідомо, як він сам ще сидітиме за кермом.

А у майбутнього водія вже розвиваються звички. Прийомам водіння він навчиться, але і отримавши права, продовжуватиме так сидіти. І навіть навчившись машинально управляти автомобілем, буде не тільки швидко втомлюватися, але і представляти небезпеку на дорозі. Часто влітку можна побачити водія з висунутим у вікно ліктем. Тримайтеся від нього подалі. Якщо посадка правильна – лікоть до вікна не дістає. Побоюйтеся і водія, який напівлежить, відкинувши спинку сидіння.

А що такого, запитають багато? Хай кожен сидить, як йому подобається – лише б не порушував Правила. Але безпека складається з дрібниць. Особливо при сучасному інтенсивному дорожньому русі. Що для водія важливіше – комфорт, відчуття машини, зручність управління, оглядовість, менша стомлюваність? Напевно, все це разом. Як вибрати оптимальний варіант?

Що потрібно зробити, перший раз сівши в машину? Навіть, якщо у неї мінімум регулювань.

Підібрати відстань до педалей. Ноги повинні майже повністю розпрямлятися при натисненні педалей до кінця. Це дозволить легко користуватися педалями. У такому положенні зафіксувати сидіння по довжині. Потім узятися обома руками за дальній кінець керма, упертися спиною в спинку сидіння і зафіксувати її в цьому положенні.

Якщо спинка буде ближча, то вам буде важче, якщо далі – при різкому повороті керма вам доведеться або відірвати руки від нього, або відірватися від спинки сидіння, а вона служить упором при повороті. Якщо навіть у вас дешева машина без бічних виступів у спинки сидіння – при упорі в неї вас не зрушить убік, і ви не потягнете за собою кермо. А недосвідчені водії чіпляються в таких випадках за кермо, що утрудняє управління ним і може призвести до аварії. І не забудьте пристебнутися. Навіть подушки безпеки при спрацьовуванні розраховані на пристебнутого і притиснутого до спинки сидіння водія.

Якщо у вашій машині, окрім регулювання сидіння назад-вперед і нахилу спинки є інші регулювання, то відрегулюйте сидіння по висоті, щоб над головою до стелі було 3-5 сантиметрів (оптимально для огляду). Або покладіть додаткову подушку.

Також відрегулюйте вигин спинки, щоб в її середині був горизонтальний виступ, що повторює форму хребта. Або повісьте відповідну накидку на спинку. Регулювання керма і педалей дозволять ще точніше підігнати машину під себе. Не забудьте після всіх налаштувань відрегулювати центральне і бічні дзеркала. У дорогих машинах всі ці регулювання запам'ятовуються для різних водіїв і автоматично встановлюються, коли вони сідають за кермо.

Якщо ви ще сидите неправильно – налаштуйте машину під себе. І відразу переконаєтеся, що менше стали втомлюватися, як стало приємніше їздити. А то, що це безпечніше і ефективніше – повірте мені – водію з 40-річним і автоспортсмену з 10-річним стажем.

На закінчення – тест. Спробуйте сидячи одночасно підвести і руки, і ноги. Якщо вдасться – означає сидите правильно і можете всіма кінцівками порізно виконувати тонкі рухи. Тоді – вперед! Приємної і безпечної вам їзди!